超有名芸能人！お笑いの天才「松本人志」のこれまでの愛車は？

大型リアゲートを持つ2ドアクーペボディを引き続き採用した。ボディ寸法は旧モデルに対し、全長で205mm、全幅で30mm、全高で15mm縮小されている[1]。エンジンに燃料噴射装置を初めて採用したモデルでもある。この燃料噴射装置は当初はZ28のみにクロスファイヤーインジェクションがオプション（標準はキャブレター）として設定されていたが、その後、全車が燃料噴射装置化されRSの5.0LにはTBI（スロットルボディーインジェクション 170PS）、Z28の5.0L及び5.7LにはTPI（チューンドポートインジェクション 215PS及び235PS）が採用された。デビュー当初のトランスミッションは4速MTもしくは3速ATであったが、のちにMTは5速に、ATは4速に多段化された。日本にはヤナセを通じてRS（その後スポーツクーペに改名 5.0L）、Z28（5.0LのちのIROC-Zでは5.7L）およびコンバーチブル（5.0L）が輸入された。なおコンバーチブルは輸入当初はRS（その後スポーツコンバーチブルに改名 170PS）であったが、後にZ28（215PS）に変更されている。

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マイバッハ（Maybach）は、1909年にドイツで創業したエンジン製造会社である。

高級車メーカーとしても活動した時期を経て、1966年にはダイムラー・ベンツの傘下となり、1969年にはMotoren und Turbinen Unionと改名された。2002年にはダイムラー・クライスラー（当時。現ダイムラー）における高級車ブランドおよび商品名として復活している。

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初代・新マイバッハの販売については、東京都港区にメルセデス・ベンツ日本直営の六本木ショールームが新設され、そこで行われた（ただしブランドの一時廃止に伴い閉鎖されている）。訪問には事前予約が必要で、日本に3人のみのパーソナル リエゾン マネージャー（PLM）と呼ばれる専任の販売員が担当した。通常、商談は原則1日1組であった。車両本体以外に、外板色、内装材の見本が全て取り揃えられており、色の組み合わせや、素材の手触りを実際に確認してから注文することができた。セールス担当者が顧客のもとで出張商談を行う際は、これらの素材をコンパクトにまとめた営業ツールを持参していたという。

2002年9月登場時の日本での販売価格は約4,100万円（消費税込）からとなり、最高級のオーダーメイドプランを組んだ場合は1億円にもなるといわれた。装備の価格例としては、サンルーフが約180万円、電動パーティションが約400万円などで、パーティションとセットでインターコム・システムが装備される。

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コンチネンタルGTに試乗しました。ベントレーはどのモデルも強烈なオーラを感じ取れると思います。どのモデルも比較的シンプルなデザインです。しかしこれだけの威厳や個性が出せるクルマは稀です。プレス等には特殊な技術が使われ汎用巨大プレスを使用しません。航空機で使われるプレス装置が使われるそうです。実車をみると量産車にはないフェンダーのエッジを見る事ができます。到底普通のプレス機では無理な造形です。滑らかで流麗なラインが読み取れます。エンジンはＷ12+ターボで6000ｃｃ。最大出力625ｐｓ/6000ｒｐｍ、最大トルク800N.M/2000ｒｐｍ。なんとトルクは800N.m超えです。乗り味は引き締まった物ですが不快な印象な無いです。最高速度330Ｋｍ/ｈと驚異的なパフォーマンスを示しますが日本でその実力の半分も味わえません 室内の静粛性は驚くばかり。走りも威風堂々としていて、どのクルマとも違います。

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めったに同じ車とすれ違う事ないし優越感に浸れる車だと思います。

出典：http://carview.yahoo.co.jp

クラウン2-3台分の価格の車ですから絶対的に見れば悪い点が正直見当たりません。
レクサスというブランドさえ受け入れられれば所有欲を満たしてくれるクルマだと思います。
エンジンのダウンサイジングやボディの軽量化を叫ぶ動きもありますが、そんなものはこのクラスに必要はないと思わせるクルマです。

出典：http://review.kakaku.com